金属软管必需正确装置，其装置长度应在大拉伸与紧缩长度的中间位置。若装置不当，金属软管容易在不正常部位，即端部发作断裂。金属软管起减振作用的局部为近发起机端，约占整个软管长度的1/3,其他长度区域则属于补偿装置公差段。
 
　　在运用过程中，由于其构造的特殊性，内扣接触面有摩擦，且间隙内容易积聚淤泥。一朝一夕会发作断裂或被卡死，失去柔性伸缩的才能，不能有效吸收发起机传来的振动，就会招致其他部件损坏，以至涉及消声器。因而，很有必要剖析金属软管的失效机理。
 
　　本研讨所剖析的金属软管为ASS型构造，在运用过程中发作了断裂，其他局部位置则卡死不能伸缩。毛病时行驶里程为3万多km（规范请求是保证10万km内不失效），其运用寿命远远低于预期。经市场返回的统计数据，同类型的金属软管发作较大比例断裂，其断裂的里程根本都集中在4万km以下。
 
　　本研讨对失效的金属软管停止宏观剖析、断口剖析、金相剖析、能谱剖析等，找到金属软管发作断裂和卡死失效的缘由，并提出改良倡议，金属软管的宏观形貌如图2a所示，外表布满泥土，呈土黄色，内外表则有黑色的积碳。断裂位置在靠近发起机一端约2~4扣处，断裂处的细节如图2b所示，在外侧外表能够看到残留的断口。
 
　　将断裂处拉开后如图2c所示。将断裂局部切下后，翻开缠绕的S型钢带，可见有2个方向的裂纹，一是在折弯处的呈周向的裂纹（图2d），另一处是呈轴向（或纵向，图2e）的裂纹，两个方向裂纹交汇时，终招致了排气管断裂。周向的裂纹相对来说较平直，纵向的裂纹有的平直有的则比拟迂回，断裂处截面十分的薄。